Dnevne gneče na stotine tisočev, udarci prtljage, izpostavljenost močnim čistilnim sredstvom, strogi predpisi o požarni varnosti in gradbena okna, ki ne dopuščajo prekinitev storitev-zahteve za gradbene materiale v prometnih vozliščih so veliko strožje od tistih za poslovne zgradbe.
Ko smo pred desetletjem izvedli naš prvi projekt podzemne postaje, prvo vprašanje naročnika ni bilo "Koliko stane?" ampak "Kako dolgo bo trajalo?"
Danes ta vodnik predaja strokovno znanje o izbiri materiala, ki smo ga pridobili s projekti železniškega tranzita po vsem svetu, neposredno v vaše roke.
I. Zakaj se aluminijaste plošče v obliki satja uporabljajo v prometnih vozliščih?
Razmislite o študiji-primera iz resničnega sveta: projekt prenove podzemne železnice v evropskem mestu je na začetku določil 3 mm{2}}debele trdne aluminijaste plošče za stensko oblogo ploščadi. Samo šest mesecev po namestitvi je prevelika teža plošč povzročila deformacijo nosilnega ogrodja; na površinah plošč so se razvile valovite valovite oblike, na nekaterih območjih pa lepljenje ni uspelo, zaradi česar so se plošče izbočile. Na koncu je bilo treba celotno instalacijo odstraniti in zamenjati z 15 mm-debeloaluminijaste satjaste plošče, ki je popolnoma rešil težavo.
Ta zgodba ponazarja temeljno vrednost aluminijastih satnih plošč:
Plošča iz aluminijastega satja=Dve sprednji plošči iz aluminija + jedro iz aluminijastega satja + lepljenje pri visoki-temperaturi
Ta biomimetična struktura zagotavlja edinstveno kombinacijo lastnosti: izjemno nizko težo in izjemno visoko togost.
Trdna aluminijasta plošča z enakovredno togostjo tehta pet do osemkrat več; aluminij-plastična kompozitna plošča enake teže nudi manj kot-tretjino togosti.
V okoljih, kot so prometna središča-za katera je značilen velik promet, strogi varnostni standardi in izjemno omejena okna za vzdrževanje-so zaradi teh fizičnih lastnosti plošče iz aluminijevega satja vrhunska izbira.
II. Požarna varnost: ni možnost, ampak bistvo
Požarne varnostne zahteve za podzemne železniške tranzitne prostore so med najstrožjimi v sektorju gradbenih materialov. Skladnost z EN 45545 (standardi EU za požarno varnost na železnici) in GB 8624 razred A2 (kitajski standard za negorljive materiale) predstavlja obvezen prag, ki ga ni mogoče zaobiti.
Lekcija 1: Vse aluminijaste plošče iz satja ne izpolnjujejo standardov požarne varnosti.
Ključ je v veznem lepilu in površinskem premazu. Standardna poliuretanska lepila se pri visokih temperaturah zmehčajo ali celo zažgejo; samo plošče iz aluminijevega satja, ki uporabljajo termoreaktivna epoksidna lepila ali anorganska, negorljiva lepila, lahko resnično opravijo preskus negorljivosti razreda A2.
Za projekt podzemne železnice na Bližnjem vzhodu smo izvedli obsežno testiranje EN 45545 na naših ploščah-, ki je zajelo celotno zbirko meritev, kot so gostota dima, emisije strupenih plinov in stopnje sproščanja toplote-na zahtevo stranke. Izdelek, ki je na koncu prestal teste, je temeljil na anorganskem veznem sistemu. Ta lekcija je vredna bogastva: ko izbiramo aluminijaste satjaste plošče za metro projekte, je prvo vprašanje, katero vrsto lepilnega sistema uporabimo.
Lekcija 2: Premaze je treba upoštevati pri izračunih požarne varnosti.
PVDF fluoroogljikovi premazi ponujajo vrhunsko zaviranje gorenja v primerjavi s standardnimi PE premazi. Če projekt zahteva kategorijo negorljivosti razreda A2, mora biti tudi sam premazni sistem negorljiv ali negorljiv-. Nekateri projekti uporabljajo praškaste premaze (kot je PVDF ali FEVE) na aluminijastih ploščah; to zagotavlja odpornost na vremenske vplive brez ogrožanja splošne ocene požarne varnosti.
III. Vzdržljivost: Pravi test je v težkem prometu
Stene, stebri in stropi postaj podzemne železnice so dnevno izpostavljeni naslednjim:
- Mehanski udarci: prtljaga, vozički in tlačni pritisk zaradi gneče
- Kemična izpostavljenost: čistila-na osnovi klora,-ostanki sredstev za razmrzovanje (na dvignjenih postajah pozimi) in celo odstranjevalci grafitov
- Drastično nihanje temperature in vlažnosti: temperaturne razlike do 20 stopinj med območji ploščadi in tunela, ki jih spremljata visoka vlažnost in kondenzacija
Lekcija 3: Debelina sprednje plošče določa spodnjo mejo odpornosti na udarce.
Na območjih, ki so dostopna pešcem, nikoli ne priporočamo uporabe plošč iz aluminijastega satja s sprednjo stranjo, tanjšo od 1,0 mm. Standardna konfiguracija za-stenske plošče na ravni ploščadi je sestavljena iz 1,2 mm prednje plošče in 1,0 mm zadnje plošče s skupno debelino 15–20 mm. Ta postavitev lahko prenese udar-glave 20-kilogramskega kovčka, ki se premika z običajno hitrostjo, brez trajnih udrtin.
Lekcija 4: Napačna izbira premaza povzroči poslabšanje v treh letih.
Za plošče iz aluminijastega satja na postajah podzemne železnice mora površinski premaz prenesti dvojne izzive umetne razsvetljave in čistilnih sredstev. Čeprav UV-sevanje ni glavna nevarnost, ni mogoče spregledati kemične korozije, ki jo povzročajo čistilna sredstva, in obrabe zaradi pogostega brisanja.
Priporočamo:
- Ravni ploščadi in prehodov: PVDF fluoroogljična prevleka ali visoko{1}}zmogljiv praškasti premaz, ki zagotavlja odpornost na kemična čistila in obrabo.
- Območja za dvorane in prodajo vstopnic: za doseganje vizualnega-višjega sijaja lahko izberete premaz FEVE.
- Dvignjene fasade postaj: prevleke iz PVDF ali FEVE so obvezne za odpornost na UV-povzročeno staranje.
Nordijska stranka je pred desetimi leti uporabila plošče iz aluminijastega satja, prevlečene s PVDF-, za dvignjeno fasado postaje in ohranjanje barve ostaja nad 90 % do danes. Nasprotno pa je primerjalni projekt, ki je v istem obdobju uporabljal standardni poliestrski premaz, začel prejemati pritožbe glede barvnega odstopanja že v petem letu.
IV. Učinkovitost namestitve: tri-urna tekma s časom
Okna za gradnjo na prometnih vozliščih so običajno med 1.00 in 4.00 zjutraj. V tem tri-urnem obdobju je treba dokončati odstranitev starih plošč, pregled podpornega ogrodja, namestitev novih plošč ter čiščenje lokacije in odhod. Posledično učinkovitost namestitve plošče ni le bonus-, ampak je ključni dejavnik za uspeh.
Lekcija 5: Lahka oblika je ključ do enostavne namestitve.
Ena oseba lahko obdela in postavi 4-kvadratne metre veliko aluminijasto satasto ploščo. V nasprotju s tem sta za trdno aluminijasto ploščo enake velikosti potrebni vsaj dve osebi in mehanska dvižna oprema. Ta razlika postane še pomembnejša glede na ozke prehode in omejen delovni prostor na postajah podzemne železnice.
Lekcija 6: Modularna montaža poenostavi-delo na gradbišču na preprost postopek "obešenja".
Za projekt smo uvedli "tovarniško nameščen{0}}sistem pritrditve". Posebni pritrdilni nosilci iz aluminijeve zlitine so vnaprej-nameščeni na zadnjo stran plošč, preden zapustijo tovarno; na -gradbišču delavci preprosto obesijo plošče na ogrodje, jih nato poravnajo in zavarujejo. Usposobljena ekipa lahko dokonča montažo 20 do 30 kvadratnih metrov stenskih opažev v tri-urnem delovnem oknu-kar je hitrost, ki je nedosegljiva s tradicionalnimi metodami pritrjevanja-na podlagi varjenja ali lepila.
V. Od izbire materiala do dostave: naš kontrolni seznam
Na podlagi izkušenj z več projekti železniškega tranzita je naš priporočen kontrolni seznam pred-naročanjem:
VI. Opomba za projektante in izvajalce
Vrednost aluminijastih satnih plošč v prometnih središčih daleč presega ceno samega materiala. Njihova resnična vrednost je v občutno znižanih stroških vzdrževanja v desetletju, zelo učinkoviti namestitvi pozno-noči ter vidnem občutku varnosti in kakovosti, ki ga vsak dan občuti na stotine tisočev potnikov.
Dobavljamo več kot le plošče; nudimo stenski sistem, ki je sposoben prestati preizkus časa, gosto peš promet in stroge standarde.
Delate na projektu železniškega tranzita?Pošljite namvaše projektne risbe ali specifikacije in v 24 urah vam bomo zagotovili obsežen tehnični predlog-ki zajema požarno varnost, akustiko in načine namestitve-skupaj z vzorci izdelkov.